變速器氣路故障，原因竟然是“它”

隨著法士特變速器在三一起重設(shè)備上的廣泛應(yīng)用，法士特雙中間軸變速器與眾不同的主副箱、雙中間軸結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的氣操縱方式給廣大用戶留下了深刻印象。但是，如何正確處理氣路故障也是一大難題。

當(dāng)變速器選擇低檔時(shí)，壓縮空氣會(huì)通過雙H閥的低檔出氣口經(jīng)由氣管進(jìn)入副箱換檔氣缸的低檔進(jìn)氣口，推動(dòng)換檔氣缸的活塞向右側(cè)移動(dòng)。

活塞在向右側(cè)移動(dòng)的同時(shí)，將氣缸內(nèi)殘余的氣體由換檔氣缸的高檔氣管通過雙H閥的高檔側(cè)排氣口排出，所以換檔時(shí)有短暫的排氣聲，這是正常的。可是如果雙H閥長排氣，就會(huì)影響檔位轉(zhuǎn)換，成為一種故障現(xiàn)象。

要說明的一點(diǎn)是，雙H氣閥漏氣并不是雙H氣閥本身的質(zhì)量問題，而是由于副箱換檔氣缸密封不嚴(yán)造成竄氣，反映在雙H閥上而已。

變速器選擇高檔時(shí)，壓縮空氣會(huì)通過雙H閥的高檔出氣口經(jīng)由氣管進(jìn)入副箱換檔氣缸的高檔進(jìn)氣口，推動(dòng)換檔氣缸的活塞向左側(cè)移動(dòng)?；钊谙蜃髠?cè)移動(dòng)的同時(shí)，將氣缸內(nèi)殘余的氣體由換檔氣缸的低檔氣管通過雙H閥的低檔側(cè)排氣口排出。

換檔氣缸使用一套三個(gè)密封圈實(shí)現(xiàn)密封，是相對密閉的環(huán)境。隨著磨擦次數(shù)的增多，氣缸的密封環(huán)境被破壞，可造成變速器低檔轉(zhuǎn)換高檔、高檔轉(zhuǎn)換低檔時(shí)滯緩或無法換入正確區(qū)域。

維修工作中，很多人認(rèn)為雙H閥漏氣就應(yīng)該更換雙H氣閥。有些設(shè)備的確更換新的雙H氣閥后可以進(jìn)行高低檔位轉(zhuǎn)換。但這只是暫時(shí)排除了問題。

當(dāng)副箱換檔氣缸漏氣卸壓導(dǎo)致無法進(jìn)行檔位轉(zhuǎn)換時(shí)，更換新的雙H氣閥后，通過雙H氣閥的壓縮空氣氣壓得到增加，一定程度上增大了氣缸活塞的推力，表面上解決了高低檔轉(zhuǎn)換困難的問題。

但氣缸密封環(huán)境并未得到根本改善，短時(shí)間內(nèi)仍將出現(xiàn)高低檔轉(zhuǎn)換困難的故障。甚至將造成副箱換檔氣缸軸孔拉傷、燒死等嚴(yán)重故障。

因此，副箱高低檔轉(zhuǎn)換困難的故障一定要首先從檢查副箱換氣缸入手，更換失效的氣缸密封圈或拉傷的氣缸體，再考慮其它氣路元件的問題才可以準(zhǔn)確迅速地解決用戶的氣路故障。

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