大型礦用卡車全面國產(chǎn)化明確路徑 銥鉬科技這輛車就是答案

近年來，國內(nèi)千萬噸級大型露天礦山開采項目不斷增多。據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會調(diào)查統(tǒng)計，截至2023年9月，我國已建成千萬噸級煤礦52處，超大型單體煤礦核定年產(chǎn)能更是突破4000萬噸大關(guān)。在礦山運行車輛必須控制在安全密度的條件下，礦山業(yè)主想要提高運輸效率和生產(chǎn)效益，短期解決方案只有啟用大型礦用卡車。

而實際上，目前活躍在國內(nèi)礦山的常見非公路寬體自卸車載重量僅有70-90噸，真正能夠滿足礦山業(yè)主高效運輸需求的，其實是卡特彼勒、小松等國外廠家生產(chǎn)的百噸級大型剛性礦用卡車，這些進口車長期以來采購和維護成本居高不下，車輛生產(chǎn)及交付周期非常長，哪怕國內(nèi)廠家有推出類似車型，其核心重要零部件依舊依賴國外技術(shù)和供應(yīng)鏈。這已成為眾多礦山業(yè)主和整機廠共同的困境，嚴重影響我國各礦山轉(zhuǎn)型升級進度。

近日，廈門銥鉬智匯科技有限公司（以下簡稱為“銥鉬科技”）推出大型新能源剛性礦用卡車EM165H，標準載重量達115噸，是傳統(tǒng)車型載重的1.5倍，實現(xiàn)國產(chǎn)礦用卡車大型化的突破。銥鉬科技通過國內(nèi)獨具開創(chuàng)性的8×6多軸驅(qū)動+首尾多軸轉(zhuǎn)向方案、依托國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)了整車載重的大幅提高和動力系統(tǒng)的智能靈活分配，同時還對成本進行大幅壓縮控制，為大型礦用卡車全面迎來國產(chǎn)化時代提供了一條清晰有效的實現(xiàn)路徑。

礦山高效運輸升級迫切 市場呼喚大型國產(chǎn)礦用卡車

根據(jù)筆者調(diào)研，目前活躍在我國各類礦山的大多是傳統(tǒng)的6×4非公路寬體自卸車，這類車型有其技術(shù)所限的載重區(qū)間，基本集中在70-90噸無法突破，面對我國千萬噸級礦山開采“新常態(tài)”，已經(jīng)很難跟上發(fā)展步伐；而4×2剛性礦用卡車，主流車型載重在100-300噸，能夠滿足我國礦山發(fā)展需求，然而這條路線所需要的技術(shù)和供應(yīng)鏈，已被國外主機廠和供應(yīng)商長期構(gòu)筑的壁壘所限制，進口成本十分高昂不說，生產(chǎn)交付、后續(xù)的維護維修也伴隨著一系列問題。

銥鉬科技聯(lián)合創(chuàng)始人＆首席技術(shù)官李可瑞介紹：“傳統(tǒng)礦用卡車因驅(qū)動軸數(shù)量限制，承載有限；如果需要配載更大的重量，又需要配置更大的發(fā)動機和變速箱，無法避開國外供應(yīng)鏈，這給大型礦用卡車國產(chǎn)化帶來了較大難題。”

我國礦山運輸設(shè)備大型化升級是政策所向、時代所需，難道要因“卡脖子”困境而盤桓不前？銥鉬科技給出了答案！為了解決內(nèi)在技術(shù)難題，這家科技公司獨辟蹊徑自主創(chuàng)新，推出國產(chǎn)200噸級大型礦用卡車EM165H。

據(jù)悉，EM165H采用了純正向開發(fā)的的8×6分布式驅(qū)動方案，具備多軸驅(qū)動+首尾多軸轉(zhuǎn)向特點，銥鉬科技是國內(nèi)第一家提出這條技術(shù)路線并完成落地的科技公司。EM165H在該方案設(shè)計下，多一根承重橋能夠有效分散整車荷載，實現(xiàn)載重量達到115噸的同時，繞過了大型單一零部件的需求，使得整車得以全部采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈生產(chǎn)制造，徹底打破國外“卡脖子”限制。

礦用卡車作為一種生產(chǎn)資料，不僅要“多拉”也得“快跑”才能為業(yè)主創(chuàng)造更大效益。對比6×4傳統(tǒng)方案，EM165H的兩根中橋和一根后橋同時作為驅(qū)動橋，且前后兩根橋均能完成主動轉(zhuǎn)向，如此復(fù)雜的協(xié)同依靠EM165H強大的智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)。通過整車數(shù)據(jù)監(jiān)控與分析，EM165H可以智能識別不同工況和駕駛情況，并以此控制各類模組單元啟停、靈活分配動力比、實現(xiàn)首尾同時轉(zhuǎn)向，使得車輛無論在上下坡、轉(zhuǎn)彎、顛簸道路，始終保持在最佳行駛速度而不需要司機過多操作，從而縮短每一趟運載的時間。

銥鉬科技EM165H的推出，是國產(chǎn)礦用卡車大型化技術(shù)攻堅戰(zhàn)的階段性重要成果，是市場長期呼喚的強有力“回應(yīng)”，對全體礦山人堪稱是一件具有里程碑意義的事件。

高效、節(jié)油、性價比高  EM165H實車表現(xiàn)卓越

礦用卡車是專為礦山運輸設(shè)計和制造的高負載設(shè)備，經(jīng)常要在礦區(qū)復(fù)雜的地形和工作環(huán)境下運行，并需要其保持穩(wěn)定性和運輸效率。作為一臺剛剛推出的大型國產(chǎn)礦用卡車，EM165H表現(xiàn)究竟如何？是否經(jīng)受得住礦山惡劣工況的嚴峻挑戰(zhàn)？

據(jù)了解，EM165H下線后分別抵達3個礦區(qū)進行編組運營測試，其中包括業(yè)內(nèi)公認國內(nèi)工況最復(fù)雜、條件最惡劣的內(nèi)蒙古烏海某礦區(qū)。銥鉬科技還派出專門的技術(shù)服務(wù)團隊到礦山近距離跟蹤車輛的運行情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題馬上進行整改。據(jù)測試，EM165H在超載到150噸載重時，依然可以在28%的坡度上正常行駛；EM165H也能輕松駕馭各類顛簸道路、急轉(zhuǎn)彎道；從2023年初至今，每臺持續(xù)測試超過1年，歷經(jīng)零下30度低溫嚴寒和近40度高溫天氣，在極惡劣的運輸工況下，依然保持著95%的出勤率。

在EM165H剛推出時，銥鉬科技采取免費試用或試乘試駕的方式讓客戶現(xiàn)場感受車輛的性能。根據(jù)礦山業(yè)主實際試用反饋，2輛EM165H的運量基本等同于3輛市面常見車型，他們簡單算了一筆賬，在同樣礦區(qū)面積下，使用銥鉬科技生產(chǎn)的EM165H達到常用車型相同產(chǎn)能，“運輸車輛減少三分之一，配套的挖機就對應(yīng)少了，需要匹配的司機和現(xiàn)場運營人員支出削減三分之一甚至一半，再想想現(xiàn)在礦山的司機越來越難招，工資成本越來越高，各類隱形支出節(jié)省下來，怎么算都很值。”

不僅如此，EM165H采用油電混合驅(qū)動方式，通過智能動力管理、智能節(jié)能系統(tǒng)實施整車監(jiān)控、管理、調(diào)節(jié)調(diào)配，不僅能充分降低能量損耗，還能在車輛長下坡時回收制動能量提高車輛的能量利用率，一趟完整運載可以節(jié)省至少20%燃油費。“我們還發(fā)現(xiàn)，在運距短高差小的常見工況下，EM165H節(jié)油表現(xiàn)更加突出，節(jié)油30%甚至40%都是可能的。燃料費減少至少五分之一，再加上其他各類開支的減少，投入一輛車的費用，不到兩年必然收回。”

另一方面，相較進口礦用卡車 ，EM165H價格只有其三分之一或者一半，且EM165H獨特的首尾多軸轉(zhuǎn)向技術(shù)令車輛更靈活，使用方無需額外現(xiàn)場實施改造成本，即能在現(xiàn)有車道基礎(chǔ)上實現(xiàn)更加綠色高效的大型化礦用卡車運輸。多拉快跑，性價比高，EM165H憑借突出的運輸效率、優(yōu)異的性能表現(xiàn)和顯著的節(jié)油效果得到了試用礦山業(yè)主的一致肯定，成功打消了許多業(yè)主的購買顧慮。

據(jù)悉，銥鉬科技所生產(chǎn)的EM165H憑借卓越的實車表現(xiàn)，2023年已經(jīng)取得前期客戶的全面認可，2024年將迅速完成重點區(qū)域的布局。

堅持技術(shù)創(chuàng)新突破大型化壁壘  EM165H研發(fā)大揭秘

作為一家科技創(chuàng)新型企業(yè)，銥鉬科技創(chuàng)始人成員均來自清華大學(xué)汽車工程系，并且擁有超過15年的造車經(jīng)驗，他們帶領(lǐng)銥鉬科技技術(shù)團隊長期駐扎礦區(qū)第一線，與礦山企業(yè)和工程施工隊保持緊密合作，再加上曾從事多年井下礦用工程機械和新能源乘用車的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及銷售，能夠把相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗融匯貫通，用于解決礦區(qū)實際問題，“所有這些因素的疊加，便是銥鉬科技在國產(chǎn)礦用卡車大型化上率先實現(xiàn)突破的關(guān)鍵。”李可瑞談到。

據(jù)了解，EM165H是銥鉬科技基于云輜HiMADS平臺推出的首發(fā)產(chǎn)品。而云輜HiMADS是銥鉬科技純正向開發(fā)的多橋新能源剛性線控礦卡平臺，是一個通用技術(shù)架構(gòu)，銥鉬科技未來一切車型開發(fā)的基底。該平臺通過獨具創(chuàng)新的多軸驅(qū)動首尾多軸轉(zhuǎn)向技術(shù)，實現(xiàn)更強的底盤能力以支撐更大載重和更靈活的轉(zhuǎn)向，一舉將國產(chǎn)礦用卡車載重量突破至115-200噸。

不僅如此，為直面礦區(qū)運輸設(shè)備大型、高效、智慧、綠色、安全的綜合性變革挑戰(zhàn)，云輜HiMADS平臺創(chuàng)新集合多項底層技術(shù)，將不同功能和系統(tǒng)模組化，這一復(fù)雜硬件組合集成特點，決定智能化控制是它的必備特質(zhì)。云輜平臺利用智能化多控制器域控架構(gòu)實現(xiàn)復(fù)雜的多模組系統(tǒng)協(xié)同，將整車功能劃分為動力域、底盤域、座艙域、自動駕駛域，并由中央網(wǎng)關(guān)統(tǒng)一管理各域網(wǎng)絡(luò)信息，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

另外動力耦合與智能動力管理系統(tǒng)，作為動力系統(tǒng)的“大腦”，能精準識別運行工況而采用不同輸出策略，令各個軸靈活分配動力，適應(yīng)上下坡、卸載、脫困等多種需求；油氣懸架系統(tǒng)、智能節(jié)能系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)分析平臺，在柔性減震穩(wěn)定車身、能量減損回收、車輛遠程調(diào)度方面都各自起到至關(guān)重要的作用。

據(jù)透露，在EM165H后，銥鉬科技開發(fā)的260噸、185噸等大型礦用卡車車型也即將奔赴礦區(qū)，它們均基于云輜HiMADS平臺設(shè)計。這種創(chuàng)造性的模組化技術(shù)設(shè)計架構(gòu)，不僅幫助銥鉬科技實現(xiàn)新車型的快速開發(fā)，大幅降低采購、維修、保養(yǎng)費用，還能根據(jù)客戶不同礦區(qū)環(huán)境和發(fā)展規(guī)劃，在滿足大型化基礎(chǔ)上，進行適合無人駕駛的智能選配，礦山業(yè)主響應(yīng)國家“構(gòu)建零碳智能礦山”號召、進行礦山運輸設(shè)備大型化、無人化升級將變得從容且路徑清晰。

大型化技術(shù)和供應(yīng)鏈長期受限于國外，是導(dǎo)致我國大型礦用卡車始終無法全面實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要原因，這一全體礦山人遲遲無法攻克的堅實壁壘已被銥鉬科技成功打開缺口。而更多案例也在不斷向我們證明，面對國際競爭日益加劇的大變局，唯有創(chuàng)新奮爭才能在復(fù)雜形勢下占據(jù)主動。隨著國產(chǎn)大型礦用卡車逐步登上歷史舞臺，相信銥鉬科技今后還將為我國礦山業(yè)主帶來更多高效、智慧、安全、綠色的運輸解決方案，在新能源時代，工程機械領(lǐng)域一定會有新的勢力崛起，去顛覆或者PK傳統(tǒng)制造玩家，助力整個行業(yè)邁向更加開闊美好的未來。

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