每周一車｜三一321插電式混合動(dòng)力自卸車

在礦山坑口運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)輸車輛通常面臨嚴(yán)苛的工作環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益的挑戰(zhàn)。高強(qiáng)度作業(yè)對(duì)車輛和駕駛員都是巨大的考驗(yàn)，同時(shí)運(yùn)價(jià)低和油價(jià)高的問題使得運(yùn)營(yíng)成本增加，難以獲得較高的經(jīng)濟(jì)收益。

針對(duì)這些痛點(diǎn)，三一推出了針對(duì)礦山坑口運(yùn)輸?shù)娜?21插電式混合動(dòng)力自卸車，該車型在河北安徽等地區(qū)廣受好評(píng)，并能在車輛全生命周期內(nèi)創(chuàng)造更高的價(jià)值。

節(jié)能環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性

三一321插電式混合動(dòng)力自卸車的核心優(yōu)勢(shì)就是省油，能為用戶節(jié)省開支，多賺錢。它采用了三一行業(yè)首創(chuàng)的P1.5混動(dòng)架構(gòu)，由道依茨D13發(fā)動(dòng)機(jī)和三一混動(dòng)專用電機(jī)組成的“雙動(dòng)力”混動(dòng)系統(tǒng)，配合12擋手動(dòng)變速箱，并針對(duì)不同運(yùn)輸工況進(jìn)行優(yōu)化標(biāo)定。礦山坑口運(yùn)輸中頻繁出現(xiàn)的怠速、起步、低速行駛等工況下，油車的油耗往往較高。而三一這套混動(dòng)系統(tǒng)通過電機(jī)調(diào)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在高效工作區(qū)，相對(duì)燃油車能顯著降低油耗。

此外，該車型還能享受綠牌權(quán)限，節(jié)省10%購置稅。同時(shí)，整車穩(wěn)定可靠、出勤率高、維保成本低，進(jìn)一步提高了用戶的經(jīng)濟(jì)收益。

動(dòng)力性與安全性

三一321插電式混合動(dòng)力自卸車在動(dòng)力性方面表現(xiàn)尤其出色，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率最高可達(dá)353kW，最大扭矩2350牛米，再加上250kW高功率電機(jī)輔助，動(dòng)力性能可與17L大排量柴油機(jī)相媲美。在起步時(shí)，電機(jī)介入的超強(qiáng)扭矩能夠迅速爆發(fā)，比傳統(tǒng)油車在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)更為靈敏。面對(duì)連續(xù)陡坡、急加速等需要更強(qiáng)動(dòng)力的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以協(xié)同工作，發(fā)揮出最強(qiáng)動(dòng)力，確保運(yùn)輸效率。

在安全性方面，這款車型的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色。面對(duì)連續(xù)下坡工況時(shí)，車輛可利用發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)和電機(jī)反拖制動(dòng)相結(jié)合的方式，減輕制動(dòng)器使用負(fù)荷，提升坡道行駛制動(dòng)安全。同時(shí)，這種制動(dòng)方式還能延長(zhǎng)離合、制動(dòng)摩擦片的壽命，降低零部件維養(yǎng)成本。

承載性與可靠性

作為礦山運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，車輛的承載性同樣重要。三一321插電式混合動(dòng)力自卸車采用了8+8+8三層車架以及自主研發(fā)的前10t后23t鑄鋼橋，組成了超強(qiáng)承載系統(tǒng)。同時(shí)，三一自研的超強(qiáng)整體式六翻轉(zhuǎn)貨箱，確保了用戶在重載時(shí)也能安心運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)單趟收益最大化。

隨著運(yùn)輸行業(yè)的逐步發(fā)展，對(duì)于運(yùn)輸工具的需求也愈發(fā)精細(xì)化和專業(yè)化。三一321插電式混合動(dòng)力自卸車憑借其高效節(jié)能、動(dòng)力強(qiáng)勁、安全可靠和承載性強(qiáng)的特點(diǎn)，完美契合了礦山坑口運(yùn)輸用戶的使用場(chǎng)景，為用戶帶來了更高的經(jīng)濟(jì)收益。干工程“油轉(zhuǎn)混”，已是大勢(shì)所趨！

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