雙龍入海，世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)雙向始發(fā)

5月16日，由鐵建重工聯(lián)合中鐵十一局、中鐵十四局打造的“定海號(hào)”“甬舟號(hào)”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)分別在新建寧波至舟山鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甬舟鐵路）金塘海底隧道寧波側(cè)和舟山側(cè)雙向始發(fā)，兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)悉，“定海號(hào)”“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長(zhǎng)約135米，最大開(kāi)挖直徑達(dá)14.57米，刀盤(pán)分別涂裝有“神龍”“瑞龍”圖案，有著“神龍鎮(zhèn)海，吉祥如意”的美好寓意。金塘海底隧道為甬舟鐵路重點(diǎn)控制工程，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18千米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.2千米，最大埋深78米，隧道穿越10萬(wàn)噸級(jí)金塘主航道，采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從寧波、舟山始發(fā)相向掘進(jìn)，最終在海底實(shí)現(xiàn)對(duì)接，精度要求誤差不超過(guò)20毫米，為世界首次超大直徑盾構(gòu)機(jī)海底對(duì)接并拆解。

鐵建重工結(jié)合項(xiàng)目工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)及以往中國(guó)鐵建豐富的施工和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，采用一系列針對(duì)性設(shè)計(jì)和多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，可以有效應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜地質(zhì)和工況，為金塘海底隧道的順利施工提供有力支持。

甬舟鐵路金塘海底隧道項(xiàng)目作為浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一，項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對(duì)實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

刀盤(pán)涂裝“神龍”的“定海號(hào)”

刀盤(pán)涂裝“瑞龍”的“甬舟號(hào)”

供稿、編輯：集團(tuán)直屬單位、宣傳品牌部

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