聚焦 | 維特根就地冷再生雙層連鋪技術(shù)亮相湖南省國道大修項目

近日，維特根基于同步攤鋪工藝的 W 380 CR 冷再生機(jī)隊將泡沫瀝青就地冷再生和水泥就地冷再生雙層連鋪工藝成功應(yīng)用于湖南省國道大修項目中。此前這一新工藝已經(jīng)在多個國省道維修（點擊往期鏈接了解具體應(yīng)用案例）和高速公路道路維修中（點擊往期鏈接了解具體應(yīng)用案例）成功應(yīng)用。此次在 G234 國道維修的又一成功案例，持續(xù)為推動國省道綠色養(yǎng)護(hù)賦能，也為未來道路養(yǎng)護(hù)提供了更多思路。

在此項目中，兩套 W 380 CR 機(jī)組配合維特根銑刨機(jī)，采用雙層聯(lián)鋪工藝實現(xiàn)了拓寬式原路面瀝青面層和水穩(wěn)基層雙層冷再生同步完成，一體成型，半幅作業(yè)寬度達(dá) 4.6 米，有效縮短施工工期的同時，還提升了路面的路用性能和使用壽命，更展示了維特根冷再生技術(shù)綠色低碳、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的可持續(xù)解決方案。

項目概況

湖南省婁底市雙峰縣 G234 國道，是湖南省重要的區(qū)域經(jīng)濟(jì)干線。本次路面大修項目位于 G234 的 K2324+394～K2327+394 路段，因日益增多的交通負(fù)荷和重載車輛，以及自然災(zāi)害的侵蝕，導(dǎo)致該路段瀝青路面受損嚴(yán)重，主要病害為縱橫向裂縫、坑槽等，已嚴(yán)重影響行車質(zhì)量和安全，因此需進(jìn)行結(jié)構(gòu)性維修以恢復(fù)其路用性能。

維修方案

經(jīng)過前期詳細(xì)的路面狀況調(diào)查和檢測顯示，該路段病害集中在上基層和瀝青面層，根據(jù)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)特點、路面現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)強(qiáng)度情況和交通組成，本著因地制宜、合理選材、方便施工，以及積極采用新技術(shù)、新工藝的原則，應(yīng)用了就地冷再生雙層連鋪技術(shù)對原路面的瀝青面層和上基層進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修復(fù)。

維特根基于同步攤鋪工藝的就地冷再生雙層連鋪技術(shù)，能夠依次對原路面的瀝青面層進(jìn)行泡沫瀝青就地冷再生和水穩(wěn)基層進(jìn)行水泥就地冷再生，在水穩(wěn)基層冷再生層壓實后（初凝前）鋪設(shè)泡沫瀝青冷再生混合料，從而實現(xiàn)原路面瀝青面層和水穩(wěn)基層雙層冷再生同步完成，一體成型。這一技術(shù)將原路面舊水穩(wěn)材料和瀝青混凝土材料 100% 循環(huán)就地再利用，既符合國家節(jié)能減排、綠色低碳的行業(yè)發(fā)展需求，又將傳統(tǒng)路面大修導(dǎo)致的路面標(biāo)高抬升幅度盡可能減小。

具體維修方案為：首先對原路面瀝青層進(jìn)行 8 cm 泡沫瀝青就地冷再生，緊接著對原水穩(wěn)基層進(jìn)行 20 cm 水泥就地冷再生，兩層就地冷再生施工同步進(jìn)行，一起養(yǎng)生，待養(yǎng)生期結(jié)束后加鋪 4 cm SBS 改性瀝青混凝土 AC-13C 的上面層。

配合比設(shè)計結(jié)果：

雙層聯(lián)鋪施工過程一氣呵成

1.泡沫瀝青就地冷再生

首先，使用一臺同步碎石封層車將需要添加的 7% 碎石撒布在原路面上。然后，使用一臺維特根中型銑刨機(jī)W 125 CF 將冷再生作業(yè)前進(jìn)方向右側(cè) 1.2 米寬的原瀝青面層材料進(jìn)行預(yù)銑刨，銑刨料通過輸料皮帶卸于半幅剩余的 3.4 米寬度區(qū)域內(nèi)（半幅作業(yè)寬度為 4.6 米）；接著使用一臺粉料撒布車，將用量為 1.6% 的水泥撒布在銑刨料和碎石上方。

其后，第一套 W 380 CR 就地冷再生機(jī)機(jī)組把剩余寬 3.4 米，厚 9 厘米的原瀝青面層材料進(jìn)行銑刨破碎，拌入預(yù)銑刨材料以及撒布的碎石和水泥，W 380 CR 冷再生機(jī)上功能先進(jìn)的噴灑系統(tǒng)將溫度達(dá)到 150℃ 的基質(zhì)瀝青生成泡沫瀝青，并將其和水精確地添加進(jìn)冷再生材料里面，最終拌和形成均勻的泡沫瀝青冷再生混合料。而冷再生混合料則通過 W 380 CR 冷再生機(jī)后部的輸料皮帶輸送至后方的料車上暫存?zhèn)溆谩?/span>

2.水泥就地冷再生

首先，使用一臺維特根中型銑刨機(jī) W 125 CF 將冷再生作業(yè)前進(jìn)方向右側(cè) 1.2 米寬的原水穩(wěn)基層材料進(jìn)行預(yù)銑刨，銑刨料通過輸料皮帶卸于半幅已經(jīng)裸露的水穩(wěn)基層頂面剩余 3.4 米寬度區(qū)域內(nèi)（半幅作業(yè)寬度為 4.6 米）；然后，使用一臺集料撒布車，將需要添加的 10% 的碎石撒布于銑刨料上；接著使用一臺粉料撒布車，將用量為 4.5% 的水泥撒布在銑刨料和碎石上方。

其后，第二套 W 380 CR 就地冷再生機(jī)機(jī)組把剩余寬 3.4 米，厚 20 厘米的原水穩(wěn)基層材料進(jìn)行銑刨破碎，拌入預(yù)銑刨材料以及撒布的碎石和水泥，同時將水精確計量添加進(jìn)冷再生材料中，拌和形成均勻的水泥冷再生混合料。而水泥冷再生混合料則通過 W 380 CR 冷再生機(jī)后部的輸料皮帶輸送至后方的攤鋪機(jī)料斗，由福格勒攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，并由一臺悍馬全液壓單鋼輪壓路機(jī)和一臺膠輪壓路機(jī)壓實成型。

3.攤鋪泡沫瀝青冷再生混合料

水泥冷再生層經(jīng)壓實度檢測合格后，使用另一臺福格勒攤鋪機(jī)將先前暫存于料車中的泡沫瀝青冷再生混合料攤鋪在水泥冷再生層之上，由一臺悍馬全液壓單鋼輪壓路機(jī)和一臺膠輪壓路機(jī)完成壓實。

交流觀摩 業(yè)界好評

這一綠色經(jīng)濟(jì)的新技術(shù)施工應(yīng)用也引起了行業(yè)各界的關(guān)注。4月26日，在由湖南省公路事務(wù)中心主辦、婁底市公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心承辦的“就地冷再生雙層連鋪新工藝現(xiàn)場觀摩暨技術(shù)交流活動”上，省公路事務(wù)中心和來自全省各個地市、州公路部門的分管領(lǐng)導(dǎo)及部門負(fù)責(zé)人到施工現(xiàn)場共同觀摩了 G234 就地冷再生雙層連鋪施工，并進(jìn)行了室內(nèi)技術(shù)交流。

與會代表們高度認(rèn)可此項養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，認(rèn)為與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方案相比，該技術(shù)能夠大大減少對新材料的需求，能很好地控制維修后路面標(biāo)高的抬升問題，且機(jī)械化集成度高，施工高效快速，符合當(dāng)前綠色低碳的發(fā)展理念。同時，代表們普遍認(rèn)為這一新技術(shù)必將在促進(jìn)湖南省普通國省道綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，以及加快交通強(qiáng)國建設(shè)步伐的進(jìn)程中發(fā)揮出越來越重要的作用。

實踐驗證兼顧環(huán)保經(jīng)濟(jì)效益

作為專業(yè)的路面修復(fù)及升級改造解決方案，就地冷再生雙層連鋪技術(shù)具有以下優(yōu)點：

• 100% 冷再生原路面瀝青面層和水穩(wěn)基層材料，大幅節(jié)約材料，環(huán)保效益顯著；

• 同步完成原路面瀝青面層和水穩(wěn)基層的就地冷再生施工，共同養(yǎng)生，可有效縮短工期；

• 雙層冷再生一體成型，層間連接理想，結(jié)構(gòu)連續(xù)，提高了路面結(jié)構(gòu)整體性；

• 泡沫瀝青冷再生層和水泥冷再生層的組合優(yōu)化了路面結(jié)構(gòu)，不僅基層得到補(bǔ)強(qiáng)，而且泡沫瀝青冷再生層能很好地防止反射裂縫的產(chǎn)生，因此使得路面具有更出色的路用性能和更長的使用壽命。

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