打破世界紀(jì)錄，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)海底106米

8月19日，在深江鐵路珠江口隧道施工現(xiàn)場，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的我國最深海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”順利抵達(dá)海底106米處，完成既定3590米掘進(jìn)任務(wù)，這是中國盾構(gòu)機(jī)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，也是中國高鐵盾構(gòu)隧道到達(dá)的海底最深紀(jì)錄。

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)海底106米

珠江口隧道全長13.69公里，是深江鐵路重點(diǎn)控制工程?！吧罱?號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3590米。掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)下穿多條主航道，先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)，全斷面硬巖掘進(jìn)長達(dá)2.75公里，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕，還連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支，區(qū)間工程復(fù)雜的水文及地質(zhì)條件，為工程帶來了極大的難度。

隧道縱斷面示意圖

隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在鐵建重工下線

針對(duì)施工難題，“深江1號(hào)” 盾構(gòu)機(jī)配置了常帶壓重型復(fù)合刀盤、高承載主驅(qū)動(dòng)、同步單雙液注漿等一系列智能化系統(tǒng)，最大承壓能力達(dá)到12bar，大大提高了在海底超高水壓工況下的適應(yīng)能力，確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。

深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。

供稿、編輯：黨委工作部、集團(tuán)直屬單位

也許你會(huì)喜歡

總臺(tái)38分鐘專題聚焦！看“煤海巨龍”領(lǐng)跑礦山智能化“新時(shí)代”

鐵建重工突擊隊(duì)“青”力出擊，躬身奮進(jìn)

中國工程院院士楊華勇到鐵建重工調(diào)研

鐵建重工張帥坤勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室獲兩項(xiàng)五星級(jí)班組榮譽(yù)

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。