22臺(tái)中交天和盾構(gòu)機(jī)助力廣州地鐵12號(hào)線建設(shè)

近日，中交天和22臺(tái)盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的廣州地鐵12號(hào)線進(jìn)入調(diào)試階段。

廣州地鐵12號(hào)線工程全長(zhǎng)37.6km，下穿河流、地鐵既有線、村莊和房屋群等風(fēng)險(xiǎn)源，不同區(qū)間地質(zhì)情況和作業(yè)環(huán)境千差萬(wàn)別，對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型要求各不相同，依靠單一盾構(gòu)機(jī)型根本無(wú)法完成掘進(jìn)任務(wù)。

為此，中交天和因地制宜，“量身定制”盾構(gòu)機(jī)，一次性投入22臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，為隧道的早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。

用于白云區(qū)間盾構(gòu)機(jī)全程在溶洞區(qū)內(nèi)始發(fā)和掘進(jìn)，穿越廣州三大斷裂帶之一的廣從斷裂帶及既有運(yùn)營(yíng)地鐵線和重要建構(gòu)筑物。為應(yīng)對(duì)溶洞區(qū)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)及穿越廣從斷裂帶的施工難題，中交天和為盾構(gòu)機(jī)配備超前探測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)提前探明地質(zhì)情況，并用盾構(gòu)機(jī)雙液注漿系統(tǒng)對(duì)溶洞和斷裂帶進(jìn)行注漿預(yù)加固處理，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)掘進(jìn)時(shí)的地面、地下施工參數(shù)，確保了盾構(gòu)掘進(jìn)安全。

用于嶺赤區(qū)間盾構(gòu)機(jī)穿越地層為砂層與中微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層及橋梁、商業(yè)綜合體、河涌等重要建構(gòu)筑物，且局部區(qū)域?yàn)樗淼纼糸g距小于盾構(gòu)直徑70%的小凈距地段，左、右線隧道最小凈距僅為0.72m等復(fù)雜施工環(huán)境，地面沉降控制至關(guān)重要。為了控制掘進(jìn)過(guò)程中的沉降風(fēng)險(xiǎn)，中交天和對(duì)盾構(gòu)機(jī)注漿系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，除盾構(gòu)機(jī)常規(guī)配置的同步注漿系統(tǒng)、二次補(bǔ)漿系統(tǒng)以外，新增了盾體膨潤(rùn)土徑向注漿系統(tǒng)，在盾構(gòu)機(jī)下穿橋梁、建筑物的過(guò)程中同步進(jìn)行盾體注漿，及時(shí)填充開(kāi)挖面與盾體之間的施工間隙等，以便更好地控制過(guò)程中地表的沉降問(wèn)題。

用于棠南區(qū)間盾構(gòu)機(jī)順利穿越地質(zhì)為巖溶發(fā)育復(fù)合地層，期間稍有不慎掘進(jìn)施工極易引發(fā)滯排和地表沉陷問(wèn)題。廣州地鐵8、9號(hào)線工程在掘進(jìn)施工時(shí)，巖溶發(fā)育復(fù)合地層綜合掘進(jìn)施工速度為日均1.5環(huán)（2.25m）。中交天和通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，自主研制新一代土壓/泥水雙模盾構(gòu)機(jī)，不僅解決了巖溶發(fā)育復(fù)合地層極易引發(fā)滯排和地表沉陷問(wèn)題，還將掘進(jìn)速度提高了3倍，達(dá)到日均7環(huán)（10.5m）。

來(lái)源：中交天和

初審：董　萌

復(fù)審：張宏梅

終審：吳培國(guó)

編輯：李吉旺

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