公鐵軌三用大橋——新建宜涪高鐵宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋開(kāi)建

2月28日

新建宜昌至涪陵高鐵(宜昌段)

暨宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋開(kāi)工活動(dòng)

在中鐵大橋局項(xiàng)目2標(biāo)工地舉行

宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋宣告正式開(kāi)建

大橋由長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)建設(shè)

中鐵大橋院設(shè)計(jì)

上海先行建設(shè)監(jiān)理有限公司監(jiān)理

中鐵大橋局施工

宜昌市委書(shū)記熊征宇宣布開(kāi)工，市委副書(shū)記、市長(zhǎng)陳紅輝，長(zhǎng)江沿岸鐵路公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)馬春山，宜昌市點(diǎn)軍區(qū)委書(shū)記萬(wàn)紅，中鐵大橋局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張敏，副總經(jīng)理劉建華，中鐵大橋院黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)黃燕慶等領(lǐng)導(dǎo)參加儀式。儀式由宜昌市委常委、市政府常務(wù)副市長(zhǎng)徐偉營(yíng)主持。

馬春山在講話中強(qiáng)調(diào)，各建設(shè)單位要認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)要求，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、緊密協(xié)作，加快推動(dòng)宜涪高鐵（宜昌段）早建成、早運(yùn)營(yíng)、早見(jiàn)效，奮力為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。

張敏代表參建單位發(fā)言，他指出，中鐵大橋局將嚴(yán)格落實(shí)“保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度、保環(huán)保、保廉潔”的總體要求，充分發(fā)揮橋梁專業(yè)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，弘揚(yáng)精益求精的工匠精神，加大新技術(shù)新工藝新材料運(yùn)用，大力推動(dòng)智能建造、綠色建造，全力攻克工程建設(shè)難題和挑戰(zhàn)，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，努力把宜涪高鐵宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)成為“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界前列”的精品工程和“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的亮麗名片。

宜昌市相關(guān)部門(mén)，宜涪高鐵建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及各施工單位代表參加了開(kāi)工儀式。

項(xiàng)目特點(diǎn)

宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋正線全長(zhǎng)2782米，其中跨江主橋長(zhǎng)1563米，采用主跨800米的四主桁四索面鋼桁梁斜拉橋方案，是世界首座鐵路在上、公軌在下的公鐵軌三用鋼桁梁斜拉橋，主塔為世界首創(chuàng)的鋼混混合獨(dú)柱塔結(jié)構(gòu)

大橋上層為時(shí)速350公里的四線高速鐵路，下層為雙向六車道城市主干路，并在兩側(cè)預(yù)留時(shí)速80公里的城市軌道。

中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師王碧波表示，這種鐵路在上、公路和軌道交通在下的結(jié)構(gòu)形式在國(guó)內(nèi)極為少見(jiàn)，在國(guó)際上也屬于稀有案例。這一設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了橋梁建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新與功能集成。大橋地理位置特殊，跨越長(zhǎng)江的同時(shí)也貫穿了中華鱘自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)與實(shí)驗(yàn)區(qū)。為最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)深入研究與科學(xué)論證，最終決定將大橋選址于宜萬(wàn)鐵路下游56.5米處，并采用主跨800米的鋼桁梁斜拉橋設(shè)計(jì)方案。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅有效規(guī)避了對(duì)中華鱘棲息環(huán)境的影響，還確保了橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性。

宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋是新建宜涪高鐵全線的關(guān)鍵控制性工程，大橋是呼南高鐵宜昌至常德段的共用過(guò)江通道，與現(xiàn)有宜萬(wàn)鐵路長(zhǎng)江大橋并行，兩橋中心線相距僅56.5米（邊緣凈距22米）。大橋設(shè)計(jì)新穎、技術(shù)含量高、施工難度大，重難點(diǎn)工程包括易塌卵石層3米超大直徑鉆孔樁施工、大噸位鋼塔吊裝、246.5米的超高鋼混組合塔施工、大節(jié)段四主桁雙層鋼桁梁施工及精準(zhǔn)合龍。目前，大橋南岸試驗(yàn)室即將驗(yàn)收、拌和站基本建成，鋼筋加工車間正進(jìn)行設(shè)備安裝。

項(xiàng)目鏈接

新建宜涪高鐵新建正線長(zhǎng)471.344公里，線路東起湖北省宜昌市，向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，終至渝萬(wàn)城際長(zhǎng)壽北站。湖北省境內(nèi)長(zhǎng)330.121公里，設(shè)車站7座、線路所3座，特大、大中橋共108座54.392公里，正線隧道74座258.028公里，橋隧占比94.6%。宜涪高鐵宜昌境內(nèi)長(zhǎng)141公里，預(yù)計(jì)2030年12月建成通車。

新建宜涪高鐵是滬渝蓉沿江高速鐵路的一段，滬渝蓉沿江高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是聯(lián)系長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游和成渝三大城市群的“金腰帶”。

引領(lǐng)中國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展的

中鐵大橋局

在宜昌這片熱土先后建成了

枝城長(zhǎng)江大橋、西陵長(zhǎng)江大橋

夷陵長(zhǎng)江大橋、宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋

至喜長(zhǎng)江大橋、秭歸長(zhǎng)江大橋等重大工程。

01

枝城長(zhǎng)江大橋（1971年通車）

枝城長(zhǎng)江大橋是新中國(guó)第三座公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，是焦枝鐵路通過(guò)湖北宜昌宜都南下廣州的咽喉。

02

西陵長(zhǎng)江大橋（1996年通車）

西陵長(zhǎng)江大橋主跨900米，為長(zhǎng)江上首座公路懸索橋。

03

夷陵長(zhǎng)江大橋（2001年通車）

夷陵長(zhǎng)江大橋是宜昌城區(qū)第一座橫跨長(zhǎng)江的城市橋梁，建設(shè)過(guò)程中先后運(yùn)用20項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝，其“2×348米主跨”成為了當(dāng)時(shí)萬(wàn)里長(zhǎng)江上獨(dú)一無(wú)二的新型結(jié)構(gòu)城市橋梁。建成時(shí)為世界最大跨度三塔混凝土斜拉橋。

04

宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋（2007年通車）

宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋主跨275米，為世界最大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu)橋梁。

05

至喜長(zhǎng)江大橋（2016年通車）

至喜長(zhǎng)江大橋是世界第二座鋼混結(jié)合梁懸索橋。該橋位于中華鱘核心保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，采用一跨過(guò)江方案，不在水中建橋墩，既使中華鱘洄游不受影響，也保證了長(zhǎng)江航道不阻航、斷航，有效保護(hù)周邊環(huán)境及長(zhǎng)江珍稀生物多樣性。

06

秭歸長(zhǎng)江大橋（1971年通車）

秭歸長(zhǎng)江大橋是秭歸縣第一座長(zhǎng)江大橋，建成時(shí)是世界最大跨度鋼箱桁架推力式拱橋。

跨越峽江的座座豐碑

是大橋人匠心筑橋的寫(xiě)照

更是與峽江兒女

血脈相連的深情見(jiàn)證

大橋人將立足

新建宜涪高鐵宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋

再立豐碑、再建新功！

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文周威 孫東勛 李博周 申世靖

來(lái)源｜宜涪高鐵項(xiàng)目部 一公司

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