記者手記：中歐班列（西安）緣何能頻頻刷新紀錄？

走進位于西安浐灞國際港的西安國際港站，一列印有“中歐班列（西安）”標(biāo)志的鋼鐵長龍緩緩啟動，駛向遠方。

這里是全球中歐班列最密集的樞紐之一。2025年開年至今，西安國際港站多次刷新該站中歐班列日裝車紀錄，單日裝車最高達1314車；2月28日，西安國際港站開行中歐班列24列，平均一小時就有一趟中歐班列發(fā)出或抵達，創(chuàng)該站單日到發(fā)中歐班列最高紀錄。

▲ 這是位于西安浐灞國際港的西安國際港站。（受訪者供圖）

記者采訪發(fā)現(xiàn)，這支橫貫歐亞的“鋼鐵駝隊”頻頻跑出“加速度”背后，離不開陸海聯(lián)動織密的全球物流網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字引擎帶動的運輸效率，以及多方向多通道帶來的穩(wěn)定增量。

“過去貨物從浙江到歐洲要走40多天海運，如今通過‘西安港+跨里?！€路，15天就能抵達，這有效解決了企業(yè)的倉儲和運輸時效等問題，我們合作的客戶也從以往的15家增長到目前的43家?！蔽靼部死藢崢I(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳向南指著碼頭上堆積如山的集裝箱感慨。

這種“陸海內(nèi)外聯(lián)動”的模式，是中歐班列打破地理限制的關(guān)鍵。目前，西安國際港站已與青島、寧波等沿海港口合作開通6條鐵海聯(lián)運班列，貨物“一站式”轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸樞紐，再通過18條國際干線輻射歐亞。2024年，跨里海班列將運輸時效從23天壓縮至11天，已基本實現(xiàn)“天天班”。

▲ 西安國際港站，一列中歐班列（西安）正在駛離。（受訪者供圖）

在西安國際港站，記者還見證了3小時換裝背后的“效率密碼”。“以前每趟班列要帶兩厘米厚的紙質(zhì)單據(jù)，口岸審核就得耗時三四天，現(xiàn)在數(shù)字化平臺讓中哈鐵路、海關(guān)數(shù)據(jù)無縫銜接，集裝箱‘即到即辦’，智能調(diào)度系統(tǒng)自動匹配運力，3小時就能搞定！”中哈（西安）商貿(mào)物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理蔣昊辰舉起手機，屏幕上實時跳動著集裝箱的電子倉單、貨物信息。

這場“效率革命”直接帶動企業(yè)貨運量快速增長。西安普菲特國際物流有限公司去年發(fā)往中亞的貨柜從1200柜增長至4000柜，公司副總經(jīng)理李想直言：“過去不敢接急單，現(xiàn)在客戶今天下單，明天就能裝箱?！?/span>

數(shù)字化不僅讓物流“跑得快”，更讓成本“降得低”。中歐班列智能訂艙平臺將綜合物流成本壓縮20%，返程貨物分撥站點增加后，企業(yè)運費再降10%。在西安國際港站的智能場站系統(tǒng)大屏上，每一列班列的裝載進度、貨物軌跡清晰可見?！皵?shù)據(jù)多跑路，企業(yè)少花錢”正在變成現(xiàn)實。

“盡管國際市場風(fēng)云變幻，但我們的班列從不會停擺。”西安鐵路局西安鐵路物流中心國際港營業(yè)室值班主任劉順利說，“每周‘四去三回’的全程時刻表班列已常態(tài)化運行435列，這種穩(wěn)定性源于中歐班列的多通道戰(zhàn)略。”

目前，向西，中歐班列跨里海線路避開傳統(tǒng)通道擁堵；向南，在建的中吉烏鐵路將打開南亞市場；向北，“西安—塔什干”快線將運輸時間砍半。今年1月，首列西安至塔什干的“5日達”中歐班列鳴笛啟程，貨主驚喜地發(fā)現(xiàn)：“比空運慢不了幾天，成本卻只有空運的三分之一。”

一列列班列宛如鋼鐵絲帶，將我國與數(shù)十個歐亞國家緊密相連。但這條路的打通，遠不止于鐵軌和集裝箱。

▲ 這是位于西安浐灞國際港的哈薩克斯坦西安碼頭。（受訪者供圖）

“最初哈方擔(dān)心中歐班列是‘過路經(jīng)濟’，如今卻主動共建碼頭。”中哈（西安）商貿(mào)物流有限責(zé)任公司總經(jīng)理張杰說，哈薩克斯坦西安碼頭投運一年，為哈方帶來超15萬噸過境貨物，中哈鐵路聯(lián)合制定的“一單制”標(biāo)準成為沿線范本。

設(shè)施聯(lián)通的“硬實力”與規(guī)則互認的“軟實力”雙輪驅(qū)動，讓“一帶一路”從倡議落地為共贏生態(tài)。而更深層的“心聯(lián)通”，藏在哈薩克斯坦西安碼頭中方員工與哈方伙伴的擊掌慶祝中，也藏在波蘭客戶收到“中國造”機械時豎起的大拇指里。

夜幕降臨，又一列班列駛離西安國際港站。中歐班列的“加速度”，不僅刷新著運輸紀錄，更詮釋著一個樸素真理：當(dāng)開放的大門越開越大，合作的紐帶越系越緊，繁榮之路自然越走越寬。

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來源丨新華社　記者丨張斌

責(zé)編丨王思陽　監(jiān)制丨楊翼

投稿/糾錯：yidaiyilu@xinhua.org

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