力爭年內通車！集大原高鐵內蒙段有新進展

奔騰融媒訊：3月28日，隨著最后一車混凝土泵送完成，由中鐵四局承建的集大原高鐵豐鎮(zhèn)隧道最后一板二襯混凝土成功澆筑，標志著全長1098米隧道主體已全部完成，為如期通車奠定了堅實基礎。

豐鎮(zhèn)隧道全長1098米，下穿12處超高壓輸電走廊，最大埋深29米，最小埋深5米，全隧均為Ⅴ級圍巖，且洞身為泥巖、砂巖，泥巖遇水軟化，砂巖遇水軟化崩解，圍巖變形大，在施工不可控風險極高，是全線控制性工程。

為確保豐鎮(zhèn)隧道襯砌施工如期完成，項目管理人員精心組織，合理進行資源配置，多次召開襯砌施工專題會議，嚴格落實專項安全技術交底，按照“仰拱先行、拱墻整體襯砌”的原則進行施工，同時配備智能臺車，設置了智能分倉澆筑布料系統(tǒng)、防頂裂系統(tǒng)、防脫空系統(tǒng)、實時監(jiān)測系統(tǒng)，進行全過程盯控。

與此同時，4月1日，隨著最后一片箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在豐鎮(zhèn)特大橋到發(fā)線4線第180-181號墩上，由中鐵四局承建的集大原高鐵二標509孔箱梁架設任務順利完成，為項目如期完工奠定了堅實基礎。

中鐵四局豐鎮(zhèn)制梁場依托信息化和自動化技術，著力打造“智慧梁場”。在鋼筋加工、預制生產管理、智能養(yǎng)護等方面均實現(xiàn)了自動化、信息化、智能化。此外，梁場還采用梁端智能噴涂機器人和箱梁水鑿毛機器人等設備，確保最大程度減少物料損耗，減少人力成本投入，實現(xiàn)箱梁預制高效智能化生產加工。

為確保項目架梁施工有序推進，項目廣泛引入新技術、新工藝，雙線梁架設采用了DF900型架橋機，單線梁采用JQXD550型架橋機。架橋機均適用首末跨架設零距離架梁等多種工況。

項目結合實際不斷優(yōu)化調整方案，對運、提、架等關鍵工序層層把關、反復論證，并嚴格落實現(xiàn)場作業(yè)人員安全技術交底制度，確保規(guī)范、安全操作。

新建內蒙古集寧經山西大同至原平高速鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，線路全長約270.8公里，其中內蒙段線路長度71.136公里，設計速度250km/h，基礎設施預留300km/h。

截至目前，主體工程完成90%以上，力爭在2024年建成通車。屆時，將與大西鐵路連通，形成連接內蒙古中西部和山西的快速客運通道，呼和浩特至太原列車運行時間將由5小時縮短至2.5小時以內。（完）

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集大原高鐵線路和車站名稱目前已正式確定。其中集寧至大同段：線路名稱為烏大高速鐵路，簡稱烏大高鐵；沿線車站名稱：烏蘭察布(既有)、豐鎮(zhèn)北、大同南(既有)。

大同至原平段：太善村線路所(既有)至懷仁東段(不含)納入張大客專，懷仁東至樊家莊線路所段納入大西高速鐵路。

大西高速鐵路新建段車站名稱：懷仁東(既有)、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西。

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