主力軍出列 | 喜中滬北新樞紐

近日

中鐵建設(shè)聯(lián)合上海寶冶

成功中標(biāo)

新建上海至南京至合肥高速鐵路

上海寶山站站房及相關(guān)工程2標(biāo)段

合同金額約42.15億元

北沿江高速鐵路

是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

沿江通道的骨干線路

也是沿海及京滬輔助通道的重要組成部分

線路全長553.762公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

全線共設(shè)16座車站

其中，中鐵建設(shè)承建的上海寶山站為始發(fā)站

建成后

將結(jié)束上海北部和寶山區(qū)無高鐵樞紐的歷史

成為上海繼上海虹橋站、上海東站

上海松江站之后的第四大高鐵站

對(duì)于打造北上海樞紐門戶

推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化

融入長三角和長江經(jīng)濟(jì)帶具有重要意義

上海寶山站

位于上海市寶山區(qū)楊行鎮(zhèn)

建筑總規(guī)模48.24萬平方米

是北沿江高鐵的線路起點(diǎn)站

也是滬通鐵路中的重要節(jié)點(diǎn)車站

采用國內(nèi)罕見的“雙層車場(chǎng)”模式

上層為北沿江高鐵、下層為滬通鐵路

為全國第二座雙層高鐵樞紐

通過立體化設(shè)計(jì)

不僅可減少土地占用和線路交叉干擾

同時(shí)可提高旅客換乘效率

打造“零距離”綜合交通體

上海寶山站

充分利用周邊地形

以六邊形為核心元素

四個(gè)形體分別對(duì)應(yīng)

科創(chuàng)、生態(tài)、人文、樞紐四大功能

通過連廊形成?個(gè)整體

消解了傳統(tǒng)站房的巨大體量

形成類似“芯片”的第五立面

重塑站城空間關(guān)系

通過立體連廊、商業(yè)空間與城市無縫銜接

將樞紐嵌入寶山科創(chuàng)主陣地

推動(dòng)“以站興城”

實(shí)現(xiàn)交通功能與城市產(chǎn)業(yè)、生態(tài)、人文的深度融合

塑造出“四芯驅(qū)動(dòng)、鏈接寶山”的現(xiàn)代化樞紐新標(biāo)桿

交通強(qiáng)國 鐵路先行

中鐵建設(shè)勇當(dāng)

中國高鐵站房建設(shè)主力軍

助力打造更高質(zhì)量的“軌道上的長三角”

供稿：總承包公司

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