CCTV1《開講啦》節(jié)目預告：中國中鐵首席科學家秦順全院士將揭秘常泰長江大橋設(shè)計建設(shè)硬核科技

2025年03月28日 17:16 中鐵大橋局集團責編：戚金榮作者：中鐵大橋局集團

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70 年跨越

長江上平均每 20 公里飛架一座 “鋼鐵巨龍”

2025 年

世界最大跨度斜拉橋

常泰長江大橋即將通車

這座集高速、城際鐵路、普通公路于一體的

“超級工程”

憑什么帶著 10 項世界紀錄

刷新人類建橋史、驚艷世界？

本周六22:30 CCTV1《開講啦》

邀請中國工程院院士

中國中鐵首席科學家

常泰長江大橋總設(shè)計師秦順全

與廣大青年分享

中國橋梁從“跟跑”到“領(lǐng)跑”背后的故事

全球首座“失衡橋”的平衡密碼

一側(cè)是29280噸鐵路，另一側(cè)是9760噸公路，三倍重量差該如何破解平衡難題？全球首次采用的“非對稱”結(jié)構(gòu)設(shè)計又如何讓世界橋梁界驚呼“不可思議”？

秦院士解釋說，如果按照正常的“對稱結(jié)構(gòu)”，即中間鐵路、兩側(cè)公路去造這座橋，在與城市路網(wǎng)對接的過程中，將會出現(xiàn)660多畝的“夾心地”，這對于常州、泰州間寸土寸金的土地資源來說是一種極大的浪費。但使用“非對稱”的設(shè)計就必須解決由此產(chǎn)生的力學失衡問題，在此之前，從沒有人在超過千米大橋上做過這樣的嘗試。

面對這種世界級的“失衡挑戰(zhàn)”，秦院士給出了自己的解決辦法。他利用自己首創(chuàng)的無應力狀態(tài)法理論破解了該難題，通過加大鐵路側(cè)的索力，把鐵路側(cè)的超重部分拎起來，使其與公路側(cè)重量保持一致；利用線形控制方程計算出每一個橋梁構(gòu)件制造外形，成功克服左右拉力不平衡導致的橋梁橫向變形問題。這種世界首創(chuàng)的設(shè)計成功節(jié)省了上億元建設(shè)成本，同時實現(xiàn)了橋梁高精度建造，現(xiàn)在整個常泰大橋構(gòu)件的工廠制造、現(xiàn)場的定位連接等都達到了航母制造的精度標準。

120輛重卡將“碾壓”測試

載荷試驗堪稱是大橋交付前的“終極大考”。當年為了驗證南京長江大橋的安全性，竟動用了118輛坦克來完成載荷試驗。而今，常泰長江大橋即將上演更震撼的“期末考”——120輛重型卡車以6000噸巨力驗證大橋的“筋骨”是否強健，這也將再次成為一項新的紀錄。面對主持人“考前緊張嗎”的提問，秦院士脫口而出“不會，我很有信心！”他表示，現(xiàn)在中國對于橋梁建設(shè)的理論認識已經(jīng)比較清楚了，再加上一些材料的新突破，中國大橋的質(zhì)量是出了名的信得過！

再見潛水工！智能機器人出征

20世紀60年代，受限于當時的技術(shù)和裝備條件，南京長江大橋建設(shè)時，很多水下工作都是由潛水工冒著生命危險去完成的。今天，常泰長江大橋的水下戰(zhàn)場已經(jīng)被智能機器人戰(zhàn)隊完全接管。在常泰長江大橋的沉井作業(yè)期間，秦順全團隊首次使用了最新型智能機器人“天團”，包括可以在地形復雜的水底如履平地的履帶式絞吸機器人，可以“無孔不入”鉆到沉井邊邊角角去清理沙土的龍門式絞吸機器人。當年需要依賴老一輩潛水工不怕犧牲才能完成的工程，現(xiàn)在年輕人喝著咖啡遠程操控就足以搞定。

鎖定本期《開講啦》（本周六22:30）

一起見證中國橋梁建設(shè)者

在長江上續(xù)寫的新時代“天塹變通途”！